Ferrari 456 V12 por 11.500 euros: la ruleta de un motor olvidado
El comunicador británico Autoalex ha adquirido un Ferrari 456 por apenas 10.000 libras esterlinas, unos 11.500 euros al cambio actual, tras permanecer más de una década criando polvo en un garaje. En un mercado donde esa cantidad apenas te da para un utilitario genérico de tres cilindros con volante de plástico, desembolsarla por un gran turismo de Maranello parecía el prólogo evidente de una ruina financiera absoluta.
La factura reducida, sin embargo, tenía su explicación en cuanto se abría la puerta. El deportivo italiano se había transformado durante diez largos años en una urbanización de lujo para roedores, cuyos nidos y suciedad dominaban un habitáculo cubierto por una espesa mortaja de abandono.
Nidos de roedores, manguitos huérfanos y suspensión en agonía
Bajo el capó descansa la joya de la corona: un bloque V12 atmosférico de 5,5 litros que rendía 331 kW, equivalentes a 450 CV, cuando abandonó la factoría italiana. La realidad mecánica de esta unidad distaba bastante del glamour original, descubriéndose una intervención inconclusa del pasado para atajar pérdidas de fluidos.
Aquel trabajo a medio hacer dejó una estampa desoladora para cualquier amante de las llaves inglesas: manguitos ausentes, el colector de admisión parcialmente desmontado y mazos de cables huérfanos sin conectar. La mecánica pura convertida en un puzle sin manual de instrucciones.
Las noticias empeoraron al subir el coche al elevador. El circuito hidráulico de la suspensión autonivelante trasera presentaba fugas evidentes, los amortiguadores habían capitulado ante el tiempo y la corrosión asomaba en el chasis, sentenciando que el equipo de frenos debía desecharse por completo.
El veredicto del cigüeñal: Maranello se niega a capitular
El panorama dio un giro inesperado tras someter la carrocería y el interior a una limpieza profunda que destapó una base notablemente más sólida de lo previsto. Con el apoyo técnico del especialista Ratarossa, llegó el momento crítico de conectar una batería externa y comprobar si la electrónica de los años noventa aún conservaba pulso.
La mayor parte de los sistemas eléctricos respondió a la primera. Con el corazón en un puño, se accionó el motor de arranque: el cigüeñal del V12 giró con total suavidad, confirmando que las bielas y pistones no estaban soldados por el óxido ni el bloque se encontraba gripado tras una década de silencio.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: V12 atmosférico a 65º de 5,5 litros (5.474 cc), 331 kW (450 CV) a 6.500 rpm
Par motor: 550 Nm a 4.500 rpm
Aceleración (0-100 km/h): 5,2 segundos (cifras oficiales de fábrica)
Consumo / Batería: Gasolina, consumo homologado mixto de 16,5 l/100 km
Tracción y peso: Propulsión trasera con esquema Transaxle y 1.690 kg en seco
Precio orientativo en España: Adquirido por 11.500 euros (unidades en orden de marcha rondan los 65.000 – 85.000 euros)
Comprar un gran turismo de doce cilindros a precio de saldo sigue siendo una apuesta de alto riesgo, pero ver girar ese cigüeñal sin gripar ha evitado la quiebra inmediata de su nuevo propietario. Puedes conocer más historias sobre joyas mecánicas en la sección de Alto Rendimiento de MonkyCars o explorar otros rescates icónicos en nuestros Reportajes de MonkyCars.
