Mitsubishi Montero 2026: regresa el auténtico 4×4 contra Toyota
El mítico todoterreno japonés regresa al mercado con chasis de largueros, reductora y un propulsor turbodiésel de 204 CV para plantar cara al Toyota Land Cruiser. Con tres filas de asientos y 4,92 metros de longitud, la marca ya acumula miles de reservas en Asia mientras se debate su llegada a Europa.
El Mitsubishi Montero resucita oficialmente con una arquitectura clásica de largueros, motor turbodiésel de 204 CV y siete plazas para enfrentarse de lleno al Toyota Land Cruiser.
Tras un lustro en el limbo del olvido automovilístico, la firma de los tres diamantes ha decidido que ya basta de experimentos urbanos descafeinados. Para alegría de quienes todavía recuerdan para qué sirve una palanca selectora de tracción, el legendario 4×4 vuelve con una receta que desafía la moda de los crossover de tracción delantera diseñados exclusivamente para bordillos de guardería.
Hierro de verdad frente a los todocaminos de escaparate
Lejos de caer en la trampa del monocasco blando, el nuevo modelo adopta una base indestructible: bastidor tradicional de travesaños, eje rígido posterior de cinco brazos y suspensión delantera independiente. Con 4,92 metros de longitud y 230 milímetros de altura libre al suelo, el conjunto no pide clemencia ante las rocas.
Bajo el capó encontramos un bloque turbodiésel de 2,4 litros que entrega 150 kW, equivalentes a 204 CV de potencia. La gestión corre a cargo de la consagrada transmisión Super Select 4WD-II, capaz de alternar entre propulsión trasera, tracción total permanente, bloqueo de diferencial central y reductora pura. Siete programas específicos coordinan la electrónica sobre arena, barro, nieve y piedras, demostrando que este aparato ha nacido para trabajar en el fango y no para presumir en un centro comercial.
Guerra abierta contra el imperio Land Cruiser
El punto de mira de Mitsubishi está puesto sin miramientos en su eterno archirrival nipón. El vehículo se comercializa inicialmente en Japón desde 6.193.000 yenes —alrededor de 35.000 euros al cambio directo—, una tarifa que lo ubica estratégicamente entre el Land Cruiser 250 básico y el descomunal Land Cruiser 300. En lo más alto de la gama se sitúa el acabado Super Exceed por 7.950.800 yenes, rebosante de equipamiento y dos pantallas de 14,3 pulgadas.
La respuesta comercial ha sido inmediata: la marca ha registrado 5.500 reservas en su mercado doméstico, pulverizando el objetivo fiscal de 4.000 unidades. El dato demoledor es que el 80% de estos compradores proceden de fabricantes competidores. Fabricado en Tailandia, el despliegue global alcanzará 100 países a partir de 2027, aunque las estrictas normativas comunitarias de emisiones dejan en el aire su desembarco en los concesionarios españoles sin una hibridación previa.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: Turbodiésel de 2,4 litros, 150 kW (204 CV)
Par motor: Dato no homologado de fábrica
Aceleración (0-100 km/h): Pendiente de homologación oficial
Consumo / Batería: Sin electrificación, pendiente de ciclo WLTP
Tracción y peso: Total conectable Super Select 4WD-II con reductora; chasis de largueros y 7 plazas
Precio orientativo en España: Por confirmar (desde 6.193.000 yenes en Japón)
Si la burocracia europea decide permitir su homologación, este todoterreno pondrá en serios apuros las tarifas desorbitadas de su competencia directa. Para mantenerse al día de esta batalla mecánica y seguir la evolución del mercado todoterreno, puedes consultar la sección de Actualidad de MonkyCars o sumergirte en los análisis a fondo dentro de nuestros Reportajes de MonkyCars.
