Denza Bao 5: el 4×4 chino de 544 CV que desafía al Mercedes Clase G
El Denza Bao 5 irrumpe en el panorama todoterreno con un esquema híbrido enchufable de 544 CV y tres bloqueos de diferencial. Este modelo de la división de lujo de BYD busca arrebatar el trono a las referencias tradicionales del segmento 4x4.
El Denza Bao 5 desembarca en el mercado internacional con un esquema híbrido enchufable de 544 CV y tres bloqueos de diferencial para medirse a los todoterrenos de referencia.
Durante décadas, los aristócratas del barro como el Land Rover Defender o el Mercedes-Benz Clase G han contemplado el mundo desde una atalaya inexpugnable. Sin embargo, la división de lujo de BYD ha decidido construir una máquina dispuesta a ensuciarles la tapicería de cuero con argumentos de pura ingeniería.
Chasis de largueros, tres bloqueos y 760 Nm de par motor
Lejos de caer en la trampa habitual de fabricar otro monovolumen camuflado con pasos de rueda de plástico, Denza ha recurrido al recetario clásico del auténtico 4×4. El Bao 5 se levanta sobre un chasis independiente de largueros y travesaños, complementado con suspensiones independientes en ambos ejes y tres bloqueos mecánicos de diferencial.
En el apartado mecánico, prescinde de los anémicos motores de cuatro cilindros convencionales para recurrir a un bloque 1.5 turbo de 150 CV montado longitudinalmente, asistido por dos motores eléctricos: uno delantero de 200 kW (272 CV) y otro posterior de 285 kW (387 CV). La entrega conjunta alcanza 400 kW (544 CV) y un par motor demoledor de 760 Nm.
Semejante torrente de fuerza permite catapultar a esta masa de 4,89 metros (4,92 metros en su configuración extendida) de cero a cien kilómetros por hora en sólo 4,8 segundos en la variante Elegance, y 5,0 segundos exactos en el acabado Ultimate. Quienes busquen trialeras difíciles disponen de un ángulo de ataque de 39 grados, 34 grados de salida y una suspensión que eleva la altura libre hasta los 31 centímetros.
Cuatro pantallas, frialdad digital y tecnología eléctrica
Para lidiar con las normativas europeas y la codiciada etiqueta 0 de la DGT, equipa una batería Blade Battery de 32 kWh integrada directamente en la estructura portante. Otorga una autonomía homologada de 90 kilómetros en modo 100% eléctrico y admite recargas en corriente continua de hasta 100 kW, alcanzando una autonomía combinada de 835 kilómetros con el depósito lleno.
El habitáculo es una oda al exceso tecnológico: cuatro pantallas integradas con los servicios conectados de Google, asientos ventilados con función de masaje y un compartimento central climatizado de 4,5 litros capaz de enfriar o calentar provisiones. Incluso se han tomado la molestia de incorporar posavasos con regulación eléctrica, una solución tan fascinante como prescindible en mitad de un barrizal.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: Híbrido enchufable (1.5 Turbo + 2 motores eléctricos), 400 kW (544 CV)
Par motor: 760 Nm
Aceleración (0-100 km/h): 4,8 segundos (Elegance) / 5,0 segundos (Ultimate)
Consumo / Batería: 32 kWh Blade Battery, 90 km de autonomía eléctrica (835 km combinados)
Tracción y peso: Tracción total eléctrica con 3 bloqueos de diferencial, chasis de largueros
Precio orientativo en España: Por confirmar
Con una garantía de seis años o 150.000 kilómetros para el vehículo y ocho años para el acumulador químico, el fabricante oriental ataca directamente la línea de flotación de los gigantes europeos. Puedes comprobar más detalles de máquinas salvajes en la sección de Alto Rendimiento de MonkyCars y repasar el mercado global en la cobertura de Actualidad de MonkyCars.
