Renault 5 2025: baterías LFP, casi 500 km y bajada de precio
Renault ultima una profunda renovación técnica para el Renault 5 que incorporará baterías LFP de hasta 56 kWh y rozará los 500 kilómetros de autonomía. La adopción de esta química permitirá reducir los costes de fabricación y contener su tarifa final frente a sus futuros rivales directos.
Renault prepara una profunda revisión técnica para el Renault 5 de cara al próximo año, introduciendo baterías de litio-ferrofosfato (LFP) y autonomías que rozarán los 500 kilómetros.
El utilitario galo se ha consolidado como el vehículo a baterías más matriculado de su segmento en el Viejo Continente gracias a un diseño retro indiscutiblemente acertado. Sin embargo, apelar a la nostalgia de los años setenta y ochenta no sirve de escudo cuando la competencia directa, encarnada en los futuros Volkswagen ID. Polo y CUPRA Raval, asoma ya por el retrovisor con argumentos industriales de peso.
Química LFP y rotor bobinado para recortar consumos
Lejos de acometer un restyling estético innecesario en un coche que apenas lleva dos años en los concesionarios, los ingenieros de la marca han centrado los esfuerzos bajo el suelo del habitáculo. Las dos versiones superiores, que hasta la fecha confiaban en la costosa química de níquel, cobalto y manganeso (NCM), adoptarán acumuladores LFP más asequibles y químicamente estables.
El propulsor síncrono de rotor bobinado, una evolución del bloque conocido internamente como 6AK, optimizará su rendimiento eléctrico para solucionar una de las pegas históricas del modelo: el consumo en vías rápidas. La variante intermedia recibirá un pack LFP de 44 kWh para homologar más de 350 kilómetros WLTP, mientras que el tope de gama estirará su capacidad hasta los 56 kWh para acercarse a la cota psicológica de los 500 kilómetros entre recargas.
El antecedente del R5 Five y la rebaja en factura
Esta transformación no es una ocurrencia repentina de última hora. La versión de acceso R5 Five ya ejerció como banco de pruebas recientemente al reemplazar su acumulador NCM de 40 kWh por uno LFP de 36,5 kWh, ganando potencia al pasar de 70 kW (95 CV) a 81 kW (110 CV) y manteniendo 305 kilómetros de autonomía gracias a una mayor eficiencia general.
Aquel movimiento también subsanó una carencia inexplicable al incorporar la carga rápida en corriente continua a 80 kW de serie, un elemento ausente de fábrica en su debut. Con la química LFP instalada en toda la oferta y unas curvas de carga optimizadas, la marca gala busca aliviar de paso la factura de compra de un utilitario que, por fin, ofrecerá una polivalencia rutera solvente.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: Eléctrico síncrono de rotor bobinado (6AK), de 81 kW (110 CV) a 110 kW (150 CV)
Par motor: Hasta 245 Nm de entrega instantánea
Aceleración (0-100 km/h): Menos de 8,0 segundos en la variante de 150 CV
Consumo / Batería: Baterías LFP de 36,5 kWh, 44 kWh y 56 kWh (hasta ~500 km WLTP)
Tracción y peso: Delantera, aproximadamente 1.450 kg en vacío
Precio orientativo en España: Por confirmar (estimada una rebaja frente a los precios vigentes)
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