Karma Eximius 1: V8 de 1.195 CV para olvidar el motor tricilíndrico
Karma Automotive ha desvelado en Las Vegas el Eximius 1, un modelo exclusivo para circuito que sustituye el bloque tricilíndrico del Revero por un V8 de 1.195 CV. Este bólido promete alcanzar los 100 km/h en 2,7 segundos y llegará a manos de su comprador en 2027.
Karma Automotive ha desvelado en el certamen Concours at Wynn de Las Vegas el Eximius 1, un modelo exclusivo para circuito dotado de 1.195 CV.
Durante años, la industria automotriz ha insistido en convencer al público de que el porvenir deportivo consistía en colocar diminutos motores de tres cilindros asociados a baterías y generadores eléctricos. Los ingenieros californianos de Karma han decidido prescindir de ese discurso y reemplazar el bloque térmico original del Revero por un respetable propulsor V8 de 6,2 litros. La información original la ha publicado Car and Driver.
Adiós al molinillo térmico y bienvenida a 1.195 CV
El Karma Revero convencional recurría a un esquema híbrido en serie donde un bloque tricilíndrico alimentaba la parte eléctrica. Aquel planteamiento resultaba muy adecuado para circular tranquilamente por los bulevares de California, pero carecía del carácter mecánico que exige una pista de velocidad.
Con el Eximius 1, la potencia combinada se incrementa en 600 CV respecto al modelo del que deriva, alcanzando una cifra final de 879 kW, equivalentes a 1.195 CV. Esta inyección de caballería permite completar el paso de cero a cien kilómetros por hora en solo 2,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h.
Para digerir semejante despliegue sobre el asfalto, el chasis incorpora un conjunto de frenos carbocerámicos y amortiguadores semiactivos firmados por Öhlins. La carrocería, sensiblemente más ancha que la de serie, recurre de forma intensiva a la fibra de carbono con un splitter frontal prominente y un generoso difusor rematado por una salida de escape de aluminio macizo.
Aerodinámica de circuito y cabina sin pantallas superfluas
El trabajo aerodinámico introduce aletas laterales en los pasos de rueda que restringen notablemente el acceso a las plazas posteriores, un recordatorio directo de que la practicidad familiar no es una prioridad en este proyecto. El enorme alerón posterior completa una silueta pensada exclusivamente para generar carga en pista.
En el habitáculo se ha optado por prescindir de elementos superfluos, dejando únicamente mandos esenciales para el pilotaje. Se han instalado asientos deportivos Recaro tapizados en cuero y alcántara con pespuntes en contraste, pedales de aluminio mecanizado y una consola central simplificada.
Este ejemplar inaugura la división Eximius, un programa de personalización extrema que contempla la fabricación de un máximo de nueve vehículos únicos sobre cada modelo de serie de la compañía, abarcando futuras bases como el Gyesera, el Kaveya o el Ivara.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: Sistema híbrido con motor V8 de 6,2 litros, 879 kW (1.195 CV)
Par motor: No especificado oficialmente
Aceleración (0-100 km/h): 2,7 segundos
Consumo / Batería: Sin homologación de calle (vehículo track-only)
Tracción y peso: No detallados oficialmente
Precio orientativo en España: One-off exclusivo bajo pedido (entrega prevista en 2027)
El adinerado propietario de este primer encargo tendrá que aguardar hasta 2027 para estrenar su adquisición en circuito. En un mercado saturado de opciones asépticas, propuestas como esta demuestran en la sección de Alto Rendimiento de MonkyCars que el sonido de ocho cilindros en uve todavía tiene vigencia, tal como solemos profundizar en los Reportajes de MonkyCars.
