Ford Mustang Cobra 2027: vuelve el V8 atmosférico de carreras
Ford Racing ha confirmado de forma oficial el regreso de la mítica denominación Cobra para 2027 con un motor V8 atmosférico derivado de los circuitos. El modelo buscará recuperar el espíritu del Shelby GT350 apostando por el alto régimen de giro y una transmisión manual.
Ford Racing ha confirmado de forma oficial el regreso del Ford Mustang Cobra para 2027, equipado con un motor V8 atmosférico de alto régimen concebido a partir de su programa de competición.
Mientras los despachos europeos continúan obsesionados con silenciar cualquier atisbo de combustión interna bajo montañas de baterías de dos toneladas y media, en Detroit han decidido recordar a los entusiastas qué ocurre cuando los ingenieros de carreras tienen barra libre. La denominación Cobra, ausente del catálogo desde aquel SVT sobrealimentado de 2004 con 390 CV (287 kW), vuelve para reclamar el trono purista que dejó vacante el añorado Shelby GT350. La información original la ha publicado Diariomotor.
El adiós al motor de furgoneta y la gloria del cigüeñal plano
El actual Mustang Dark Horse es un aparato respetable, pero en el fondo recurre al conocido bloque Coyote 5.0 de 368 kW (500 CV), una mecánica muy solvente que, con ligeras variaciones, también empuja a una furgoneta F-150 por las llanuras de Nebraska. El Cobra aspira a una liga completamente distinta, apuntando directamente a las 8.000 revoluciones por minuto mediante una arquitectura pensada para devorar pianos y cronómetros.
El breve adelanto publicado por la división deportiva de Ford deja escapar un timbre inconfundible: el aullido agudo propio de un cigüeñal plano. Todo apunta a que la base mecánica será una adaptación para calle del motor 5.4 V8 atmosférico que impulsa al Mustang GT3 de resistencia, una mecánica capaz de rondar los 441 kW (600 CV) cuando se suprimen las restricciones reglamentarias del Balance of Performance.
A diferencia de los bloques convencionales de gran cilindrada, este motor de circuito incorpora lubricación por cárter seco para soportar aceleraciones laterales extremas sin que el aceite abandone los componentes críticos. Además, los informes técnicos señalan que este propulsor estará asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones firmada por Tremec, garantizando que el conductor siga siendo el único responsable del destino del vehículo.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: 5.4 V8 atmosférico de competición, aprox. 441 kW (600 CV)
Par motor: Estimado superior a 600 Nm
Aceleración (0-100 km/h): Pendiente de homologación (estimada inferior a 3,8 segundos)
Consumo / Batería: Sin electrificación; cifras WLTP por confirmar
Tracción y peso: Propulsión trasera con diferencial mecánico; peso estimado en torno a 1.720 kg
Precio orientativo en España: Por confirmar (lanzamiento oficial fijado para 2027)
Con un chasis concebido para marcar tiempos de referencia y prescindiendo de cualquier aditivo híbrido innecesario, este nuevo potro promete demostrar que la vieja escuela mecánica aún tiene muchas lecciones que impartir sobre el asfalto. Puedes seguir las últimas novedades de los deportivos más puros en la sección de Alto Rendimiento de MonkyCars o profundizar en la historia de estas sagas en nuestros Reportajes de MonkyCars.
