El director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, ha defendido la eficacia de las medidas de vigilancia vial pese a admitir que el volumen de fallecidos en las carreteras españolas sigue siendo una auténtica barbaridad.
Tras computar 1.775 víctimas mortales durante el último ejercicio anual entre vías urbanas e interurbanas, el responsable de Tráfico se aferra a un descenso del 1% para sostener que la tendencia alcista iniciada tras 2020 comienza a remitir. Según Navarro, cuando la administración se arremanga los resultados terminan llegando, aunque el conductor medio español siga sintiendo que el remedio predilecto pasa invariablemente por el flash de una caja gris metálica. La información original la ha publicado Auto Bild.
El drama de las dos ruedas y la resignación presupuestaria
La sangría en el colectivo de los motoristas continúa siendo el punto más crítico del mapa vial nacional. Con cerca de 500 usuarios de dos ruedas fallecidos en doce meses, las cifras resultan demoledoras: representan el 16% del parque móvil pero concentran el 26% de las víctimas mortales. Tráfico observa con inquietud un parque motociclista que crece a un ritmo del 4% anual, donde la inherente fragilidad física expone al conductor a cualquier error ajeno o propio.
Respecto a la eterna sospecha ciudadana sobre el apetito fiscal de los cinemómetros, Navarro despacha el asunto asegurando que en el organismo asumen las críticas con resignación cristiana. El mandatario insiste en que Tráfico opera mediante presupuesto cerrado y que la publicación de los criterios de ubicación busca disipar fantasmas sobre recaudaciones encubiertas.
Pantallas gigantes, física elemental y la cruzada del cinemómetro
El teléfono móvil se mantiene como el catalizador de cuatro de cada diez accidentes por distracción, un mal endémico que convive de forma irónica con salpicaderos modernos repletos de pantallas táctiles que exigen apartar la vista del asfalto para regular el climatizador. Navarro exculpa a la industria argumentando que la deformación estructural y los asistentes electrónicos marcan la diferencia: volcar en un modelo contemporáneo permite salir por el propio pie, mientras que un choque severo en un turismo de hace diez años compromete gravemente la supervivencia.
Donde la DGT no concede tregua es en el control de la velocidad, factor determinante en el 22% de los siniestros graves. Tras comprobar que rebajar el límite urbano a 30 km/h recortó un 14% la accidentalidad en las ciudades, Navarro subraya que el radar sigue siendo la única herramienta empírica para doblegar el velocímetro, recordando además que las sanciones económicas españolas figuran entre las más bajas de Europa.
El llamamiento final apela a erradicar la costumbre de esperar que el Estado solucione cada imprudencia individual. Quienes deseen profundizar en los cambios normativos pueden consultar la sección de Actualidad de MonkyCars o contrastar la evolución del parque automovilístico en los Reportajes de MonkyCars, recordando siempre que las leyes de la física continúan sin admitir recursos ni alegaciones.
