Rimac Nevera: cancelan su producción tras vender solo 71 unidades
Rimac Automobili da por concluida la fabricación del Nevera tras ensamblar apenas 71 de los 150 ejemplares prometidos. El fabricante croata centrará ahora todos sus recursos en el Bugatti Tourbillon híbrido.
Rimac ha confirmado el cese definitivo de la producción del Nevera a finales de año tras fabricar únicamente 71 de las 150 unidades previstas inicialmente.
El propio Mate Rimac, consejero delegado de Bugatti Rimac, ha sido el encargado de constatar la defunción comercial de su criatura mediante un vídeo en redes sociales. El proyecto, gestado en 2017 y materializado comercialmente en 2021, bajará el telón con apenas 51 unidades estándar y 20 ejemplares de la variante R en el registro de la factoría croata. La información original la ha publicado Motorpasión.
La física del voltio frente a la indiferencia del talonario
Cuando debutó con 1.408 kW, equivalentes a 1.914 CV, y una descomunal fuerza de 2.360 Nm de par motor, la hoja técnica anunciaba un cero a cien kilómetros por hora en 1,85 segundos. Los datos eran incontestables sobre el asfalto, pero el comprador de hiperdeportivos multimillonarios demostró tener un entusiasmo muy tibio por enchufar su vehículo como si fuese un teléfono móvil.
Ni siquiera la maniobra de supervivencia orquestada en 2024 con el Nevera R consiguió reactivar los pedidos. Añadir potencia hasta alcanzar 2.107 CV y prometer un cero a trescientos kilómetros por hora en 8,7 segundos a cambio de 2,3 millones de euros no logró convencer a una clientela que prefiere el olor a gasolina quemada a la descarga súbita de iones.
Para colmo de males comerciales, la carrera de cifras puras quedó deslucida cuando el Yangwang U9 Extreme de BYD pulverizó los registros croatas con más de 3.000 CV y una velocidad punta de 503,17 km/h en Abu Dhabi. Si un fabricante generalista chino puede superar tus tablas de Excel en línea recta, cobrar más de dos millones de euros por kilovatio resulta un argumento de venta bastante frágil.
El triunfo del Bugatti Tourbillon y el adiós de la electricidad pura
Mate Rimac ha optado por cortar las pérdidas antes de prolongar una agonía contable innecesaria. El dirigente defiende que el modelo cumplió su cometido al permitir el desarrollo del Rimac Campus en Zagreb y catalogarse como el hiperdeportivo eléctrico con mayores matriculaciones del planeta, lo cual equivale a ganar un concurso de belleza en una convención de contables.
La cruda realidad es que los clientes de este estrato socioeconómico no quieren baterías silenciosas. Muestra de ello es que el Bugatti Tourbillon, dotado de una mecánica híbrida con motor térmico, agotó su cupo completo de 250 unidades antes de que la factoría terminase de calibrar las herramientas de ensamblaje.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: Cuatro motores eléctricos, 1.408 kW (1.914 CV) / Versión R: 1.550 kW (2.107 CV)
Par motor: 2.360 Nm
Aceleración (0-100 km/h): 1,85 segundos (Nevera convencional)
Consumo / Batería: Batería de 120 kWh de capacidad
Tracción y peso: Tracción total vectorial y 2.150 kg en báscula
Precio orientativo en España: 2.000.000 de euros (Nevera) / 2.300.000 de euros (Nevera R, antes de impuestos)
El Rimac Nevera quedará en los libros como un soberbio ejercicio de ingeniería eléctrica que olvidó la regla primordial del automóvil de ensueño: las cifras de aceleración asombran a los niños, pero es la emoción mecánica la que abre las carteras de los coleccionistas. Para entender hacia dónde se encamina el verdadero pulso de la velocidad, explore la sección de Alto Rendimiento de MonkyCars o descubra los análisis en profundidad dentro de los Reportajes de MonkyCars.
