Great Wall prepara un V8 biturbo híbrido para retar a Ferrari
Great Wall Motor ha desvelado su proyecto de superdeportivo híbrido enchufable para 2027 con un motor V8 biturbo de desarrollo propio. La marca china apunta directamente al Ferrari SF90 combinando un monocasco de carbono con un peso inferior a 1.300 kilos.
Great Wall Motor ha confirmado el desarrollo de un superdeportivo híbrido enchufable con motor V8 biturbo propio para medirse de tú a tú contra el Ferrari SF90.
Durante años nos dijeron que los fabricantes chinos se limitarían a inundar nuestras avenidas con utilitarios a pilas y todocaminos de plástico gris. Sin embargo, el presidente de la corporación, Wei Jianjun, ha decidido que fabricar coches sensatos resulta aburrido y ha puesto en el punto de mira a Maranello para el año 2027. La información original la ha publicado autonocion.com.
La receta de Maranello cocinada en Baoding
Lejos de comprar componentes a proveedores externos, el fabricante asegura que todo el proyecto se ha gestado internamente durante el último lustro. El corazón del vehículo es un bloque térmico V8 de 4,0 litros con sobrealimentación biturbo y lubricación por cárter seco, una solución técnica concebida para resistir fuerzas laterales severas sin dejar seco el circuito de aceite.
Este propulsor de gasolina entrega por sí solo 404 kW, equivalentes a 549 CV, junto a un par motor de 770 Nm, con la peculiaridad mecánica de tolerar combustible de 92 octanos sin rechistar. Asociado a un motor eléctrico en posición P2 dentro de una arquitectura híbrida enchufable, el grupo motriz supera ampliamente los 1.200 CV de rendimiento conjunto.
Para contener las leyes de la física, el conjunto recurre a la plataforma técnica GF con un monocasco de fibra de carbono y motor central. Los ingenieros han contado con especialistas del circuito de Nürburgring para afinar el chasis, persiguiendo una masa final por debajo de los 1.300 kilogramos y una relación peso-potencia de 0,68 CV/kg.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: V8 biturbo 4.0 PHEV (térmico de 549 CV / 404 kW; total superior a 1.200 CV)
Par motor: 770 Nm (solo motor térmico)
Aceleración (0-100 km/h): Menos de 2,5 segundos
Consumo / Batería: Por confirmar (sistema PHEV de alto rendimiento)
Tracción y peso: Tracción integral estimada, peso objetivo inferior a 1.300 kg
Precio orientativo en España: Por confirmar (lanzamiento previsto en 2027)
Desafiar al sanctasanctórum italiano sobre el papel es un ejercicio entretenido, pero validar más de 350 km/h en asfalto real exige algo más que optimismo digital. Si quieres seguir de cerca esta batalla mecánica, repasa la sección de Alto Rendimiento de MonkyCars y no te pierdas nuestros análisis a fondo en los Reportajes de MonkyCars.
