IM LS8 NEO: el coloso eléctrico de SAIC con 752 km y 800V
SAIC ha desvelado en China el IM LS8 NEO, un imponente SUV eléctrico de 5,09 metros dotado de arquitectura de 800 voltios y dirección por cable. Con potencias de 408 CV y baterías de hasta 103 kWh, este buque insignia tecnológico apunta a desembarcar en Europa el próximo año.
SAIC ha presentado en China el IM LS8 NEO, un monumental SUV eléctrico de 5,09 metros equipado con arquitectura de 800 voltios y hasta 752 kilómetros de autonomía teórica.
El gigante asiático tras el resurgimiento comercial de MG parece convencido de que la receta definitiva para conquistar a las familias no pasa por reducir el peso en la báscula, sino por construir auténticos salones rodantes atiborrados de pantallas, procesadores informáticos y chasis de control electrónico avanzado. La información original la ha publicado Forococheselectricos.
Dirección por cable, 408 CV y maniobras de utilitario
A pesar de medir 2,00 metros de ancho, 1,81 de alto y disponer de una generosa batalla de 3,06 metros, este mastodonte promete desenvolverse en garajes estrechos con pasmosa soltura. El secreto reside en su chasis Lingxi con dirección electrónica por cable y un eje posterior directriz con 24 grados de recorrido angular, homologando un radio de giro de apenas 4,85 metros.
La maniobra completa de tope a tope se despacha con solo media vuelta de volante gracias a la gestión del sistema IM SynVector, capaz de reaccionar en 20 milisegundos junto a una suspensión neumática de circuito cerrado. En la parte mecánica, SAIC ha esquivado sensatamente la tentación de montar configuraciones de mil caballos: confía en un único motor eléctrico NEO que eroga 300 kW, equivalentes a 408 CV, y 500 Nm de par motor.
Tres pantallas gigantes, nevera integrada y hasta 103 kWh
En el habitáculo, configurado para cinco o seis ocupantes, el salpicadero tradicional queda sepultado bajo un panel Mini LED de 27,1 pulgadas en resolución 5K, apoyado por una pantalla secundaria de 15,6 pulgadas para el copiloto y un monitor de techo de 21,5 pulgadas en 4K. El despliegue corre a cargo del procesador Qualcomm Snapdragon 8295P y el asistente inteligente IM Claw.
Pensado para devorar autopistas, incluye asientos en cuero Nappa con masaje, respaldos traseros reclinables hasta 132 grados y un compartimento de 12,3 litros capaz de enfriar o calentar provisiones. A ello se suman un maletero posterior de 938 litros, un cofre delantero de 168 litros y el paquete de conducción autónoma IM AD ZETA guiado por LiDAR y desarrollado con Momenta para sortear obras y tráfico urbano.
La versión 93 Max+ recurre a una batería LFP de CATL con 93 kWh para firmar 684 kilómetros en ciclo CLTC (unos 600 kilómetros en estimación WLTP). La variante superior 103 Max+ adopta un acumulador ternario de 103 kWh que estira la cifra hasta 752 kilómetros CLTC (en torno a 650 kilómetros WLTP), admitiendo recargas del 10 al 80% en apenas 17 a 20 minutos gracias a su arquitectura de 800 voltios.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: Un motor eléctrico NEO de 300 kW (408 CV)
Par motor: 500 Nm
Aceleración (0-100 km/h): No declarada oficialmente
Consumo / Batería: 93 kWh (LFP) o 103 kWh (ternaria); autonomía de 684 a 752 km CLTC (~600 a 650 km WLTP est.)
Tracción y peso: Tracción trasera; peso en báscula por confirmar (5,09 m de longitud)
Precio orientativo en España: Por confirmar (entre 32.040 € y 34.710 € al cambio en China)
En China, el nuevo buque insignia de SAIC ha salido al mercado con tarifas que oscilan entre 32.040 y 34.710 euros al cambio directo, unos importes que dejan en una posición comprometida a los fabricantes prémium europeos si este despliegue aterriza en nuestras carreteras el próximo año. Descubre más análisis del mercado del motor en la sección de Actualidad de MonkyCars y repasa nuestras pruebas en profundidad dentro de los Reportajes de MonkyCars.
