El nuevo motor tiene algunas particularidades técnicas de interés, ya que está girado 180º sobre el eje longitudinal. Su funcionalidad y desempeño será igual que el de un motor rotativo, pero resulta curiosa esta disposición del motor.
El motor que se observa en la patente US 2016/0084158, del 24 de marzo, tiene un turbocompresor en la parte superior. Además el catalizador está muy cerca del colector de escape, lo que ayudará al rendimiento anticontaminación y así poder reducir las emisiones contaminantes.
El nuevo motor estará construido en aluminio, y no en hierro como la versión anterior, por lo que pesará menos a pesar del incremento de la cilindrada. Entendemos por tanto que habrá una mejora en el rendimiento global, debido a que los inyectores se localizan próximos a la cámara de combustión. Probablemente, este motor sea inyección directa, como el resto de la motorización SKYACTIV de Mazda.
