Un comprador británico de un Porsche Taycan GTS se ha encontrado con un presupuesto de reparación de casi 48.000 euros apenas veinticuatro horas después de estrenar su montura de segunda mano.
El idilio con la berlina eléctrica de Stuttgart duró exactamente un día. En ese breve lapso, el cargador de a bordo decidió rendirse, un percance mundano que el comprador notificó al comercio vendedor para que el coche fuera trasladado a un centro oficial de la marca.
Sin embargo, la visita a las instalaciones oficiales destapó un escenario kafkiano. Una leve deformación de apenas 5 milímetros en la plancha protectora que resguarda el acumulador bastó para que el servicio técnico invalidara de facto la garantía oficial de la batería de alto voltaje.
Cinco milímetros y un presupuesto con precio de deportivo nuevo
El desglose presupuestario remitido al propietario parece una broma pesada. El servicio oficial fijó una tarifa de 4.500 libras esterlinas (unos 5.380 euros al cambio) únicamente para desmontar la cubierta protectora e inspeccionar si la estructura interna presentaba daños.
En caso de confirmarse desperfectos en la bandeja del acumulador, la sustitución completa asciende a 47.800 euros. Con semejante suma de dinero, cualquiera podría plantarse en el mercado y comprar un auténtico deportivo de combustión con cambio manual y diferencial mecánico.
Las imágenes tomadas por el taller muestran lo que cualquier conductor razonable calificaría como un roce superficial por uso habitual en carretera. No obstante, en la era de los acumuladores químicos empaquetados en los bajos, cualquier irregularidad milimétrica se traduce en pánico de ingeniería y facturas astronómicas.
Inspecciones de 111 puntos, subastas y la letra pequeña
La trama adquiere tintes novelescos con las revelaciones del asesor de servicio. Según expuso el cliente, el coche ya había pasado por el propio concesionario oficial para su inspección de 111 puntos del programa Porsche Approved, donde supuestamente se detectó el impacto y se optó por derivar la unidad directamente a una subasta profesional.
La garantía oficial de alta tensión estipula 8 años o 160.000 kilómetros para defectos de fábrica, con una retención mínima del 80 % de capacidad durante 3 años o 60.000 kilómetros. No obstante, la marca no publica un umbral de deformación admisible, dejando al comprador en una indefensión técnica total cuando surge un roce exterior.
En España, el marco regulatorio del Real Decreto-ley 7/2021 establece que el vendedor profesional responde durante un mínimo de un año por defectos previos. Si el establecimiento conocía esta patología estructural antes de formalizar la venta, el conflicto legal sobre la custodia del coste está asegurado.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: Dos motores síncronos con 440 kW (598 CV en modo overboost)
Par motor: 850 Nm de par instantáneo
Aceleración (0-100 km/h): 3,7 segundos
Consumo / Batería: 93,4 kWh brutos (83,7 kWh netos) y hasta 504 km de autonomía WLTP
Tracción y peso: Tracción integral y 2.370 kg en orden de marcha
Precio orientativo en España: Desde 140.000 euros nuevo (mercado de ocasión variable)
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