Lancia Gamma vs Mazda CX-5: dos recetas opuestas en el segmento SUV

El mercado europeo de todocaminos recibe un nuevo choque conceptual con el desembarco del Lancia Gamma frente a la última entrega del Mazda CX-5. En los despachos de Turín han decidido que el renacimiento de una marca histórica pasa obligatoriamente por una carrocería sobreelevada con perfil fastback, mientras que en Hiroshima continúan fieles a una arquitectura convencional que prioriza la habitabilidad sobre el dramatismo visual.

Sobre la cinta métrica, las diferencias marcan intenciones. El Gamma detiene la báscula dimensional en 4,67 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,66 metros de altura, con una batalla de 2,79 metros y llantas que alcanzan las 21 pulgadas en sus variantes deportivas. El CX-5 replica con 4,69 metros de largo, 1,86 de ancho y una cota vertical de 1,70 metros, estirando su distancia entre ejes hasta los 2,82 metros y conformándose con llantas de 17 o 19 pulgadas.

Pantallas kilométricas frente a la filosofía japonesa del espacio

De puertas hacia dentro, el italiano despliega una franja horizontal presidida por una instrumentación digital de 10 pulgadas y un panel central de 16 pulgadas con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. Los italianos han dispuesto un maletero de 560 litros y tapicerías mixtas de tejido técnico con efecto piel, salpicadas con algunos plásticos rígidos en la parte inferior de la consola.

Mazda contraataca invocando el concepto espacial nipón Ma, eliminando casi todos los pulsadores analógicos y encomendando el infoentretenimiento a pantallas centrales de 12,9 o 15,6 pulgadas con los servicios de Google integrados. El cuadro del conductor se conforma con 10,25 pulgadas, pero el aprovechamiento volumétrico resulta demoledor: puertas traseras con un ángulo de apertura casi perpendicular y un maletero de 583 litros ampliable a unos descomunales 2.019 litros al abatir la segunda fila.

Del tres cilindros al HF Integrale contra la obstinación atmosférica

Bajo el capó encontramos dos mundos irreconciliables. Lancia articula su acceso mediante el Gamma Hybrid, que combina un bloque de gasolina tricilíndrico turboalimentado de 1,2 litros con hibridación ligera de 48 voltios, caja de doble embrague de seis relaciones y 145 CV. En el extremo opuesto, ofrece tres opciones 100 % eléctricas: Standard Range con 169 kW (230 CV) y batería de 73,7 kWh netos (543 km WLTP); Long Range con 180 kW (245 CV), acumulador de 97,2 kWh netos y hasta 741 km de alcance; y la cúspide HF Integrale con tracción total, dos motores y una entrega nominal de 257 kW (350 CV) que alcanza 276 kW (375 CV) en modo boost para 676 km homologados. La recarga rápida en corriente continua admite picos de 160 kW.

Mazda mira semejante despliegue de voltios con absoluta indiferencia y recurre a la vieja escuela de la ingeniería térmica: un bloque e-Skyactiv G de cuatro cilindros atmosférico con 2,5 litros de cubicaje, 141 CV y 238 Nm de par motor. Se apoya en una microhibridación testimonial de 24 voltios y un cambio automático por convertidor de par de seis velocidades, dejando la opción de tracción total para los acabados superiores y postergando un híbrido convencional para 2027.

Ficha técnica y datos clave

El Lancia Gamma inicia sus tarifas en 39.900 euros para el microhíbrido de 145 CV y asciende a 45.900 euros si se da el salto eléctrico básico, obligando al comprador a decidir si prefiere pagar el peaje del diseño transalpino o la serenidad funcional del veterano japonés. Puedes seguir toda la actualidad del sector en la sección de Actualidad de MonkyCars y profundizar en nuestros análisis dentro de los Reportajes de MonkyCars.