El Plan Auto+ de ayudas a la compra de vehículos electrificados agotará sus fondos disponibles a finales de este mismo mes tras haber comprometido ya 305 millones de euros.
Con un presupuesto global de 350 millones de euros, el contador oficial marca un 87,31% de ejecución que deja la hucha ministerial prácticamente temblando. Mientras tanto, la partida específica reservada para empresas, tasada en 50 millones, se sitúa ya en el 77,16%. La información original la ha publicado Forococheselectricos.
La verdadera ironía reside en el horizonte burocrático. El Ministerio de Industria contemplaba una segunda fase con carácter retroactivo para absorber a los rezagados en lista de espera, pero la súbita convocatoria de elecciones ha enviado el expediente a la papelera, sin margen financiero para estirar el programa vigente.
El espejismo del enchufe en el mercado español
El frenazo presupuestario llega justo cuando los gráficos de matriculación comenzaban a pintar el idílico paisaje que tanto fascina en los despachos ministeriales. En lo que llevamos de ejercicio, las ventas combinadas de turismos 100% eléctricos e híbridos enchufables suponen ya un 24,6% del total nacional.
Durante el pasado mes de octubre, la cifra escaló hasta un contundente 31,5%, lo que significa que uno de cada tres coches vendidos en España llevaba toma de corriente. La gran duda es cuántos de esos compradores habrían firmado la operación sabiendo que el incentivo estatal estaba a punto de desvanecerse en el aire.
Una calculadora laberíntica para arañar hasta 4.500 euros
Aprobado el pasado julio tras una larga cadena de retrasos, el Plan Auto+ pretendía mejorar la agilidad del antiguo Plan MOVES III centralizando el papeleo. Sin embargo, para estirar el dinero, se suprimieron las ayudas para instalar puntos de carga domésticos y se eliminó la prima por achatarrar un coche viejo.
El programa promete hasta 4.500 euros a particulares (6.000 euros para autónomos y pymes de hasta diez trabajadores), aunque conseguir el importe máximo exige resolver una fórmula matemática. El Gobierno asigna un 50% de la ayuda (2.250 euros) a los eléctricos puros y un 25% (1.125 euros) a los híbridos enchufables y eléctricos de rango extendido.
A partir de ahí, se suma un 25% (1.125 euros) si el coche cuesta hasta 35.000 euros antes de impuestos, o un 15% (675 euros) si ronda entre 35.000 y 45.000 euros. También se añade un 15% (675 euros) si se fabrica en la Unión Europea y un 10% (450 euros) si sus baterías se ensamblan, al menos parcialmente, en suelo comunitario.
El reparto también contempla hasta 5.000 euros para comerciales de hasta 3.500 kg sin límite de tarifa (7.500 euros para microempresas), 1.100 euros para motos L3e, L4e y L5e con más de 3 kW de potencia, más de 45 km/h, al menos 70 km de rango y precio inferior a 10.000 euros, y 1.500 euros para cuadriciclos L6e y L7e.
Sin oxígeno presupuestario a la vista, el sector automovilístico nacional afronta ahora la prueba de fuego de comprobar cuántos clientes compran modelos a pilas sin respiración asistida. Para mantenerse al día sobre las medidas oficiales, puedes seguir la sección de Actualidad de MonkyCars y contrastar el panorama en nuestros Reportajes de MonkyCars.
