Tesla en Corea: 80 conductores arrestados por hackear el FSD

La Policía Metropolitana de Seúl ha detenido a 80 conductores de Tesla acusados de instalar dispositivos ilegales para desbloquear el sistema Full Self-Driving en modelos no autorizados.

El caso arrancó el pasado mes de abril a petición del Ministerio de Transporte surcoreano tras detectar activaciones sospechosas en vehículos que carecían de homologación para esta función. Imaginen la estampa: adquirir un moderno electrodoméstico sobre ruedas cargado de radares y cámaras, descubrir que la marca mantiene capadas las funciones estrella por disputas burocráticas y decidir que recurrir a la informática clandestina es una idea brillante. La información original la ha publicado Motorpasión.

Módulos clandestinos al bus CAN para burlar el software

Los infractores recurrieron a pequeños módulos electrónicos importados desde Europa y China, aunque los investigadores también confiscaron componentes artesanales desarrollados por aficionados locales. Estos artilugios se intercalaban directamente en el bus CAN del vehículo, inyectando líneas de código para sortear el bloqueo oficial sin que la centralita registrara anomalías aparentes.

Hasta la fecha se han incautado 21 dispositivos modificados en la mayor intervención técnica de este tipo en el país. Las autoridades advierten de que saltarse las protecciones electrónicas no es ninguna travesura inocua: provoca lecturas erróneas del entorno y comportamientos imprevistos que contradicen las órdenes del conductor en plena vía pública.

El absurdo de pagar por sensores que la ley no permite usar

El trasfondo de esta insurrección tecnológica radica en un laberinto normativo. A finales de 2025, la compañía habilitó el FSD en Corea del Sur exclusivamente para los Model S, Model X y la Cybertruck fabricados en Estados Unidos. En cambio, los Model 3 y Model Y procedentes de la gigafactoría de Shanghái quedaron excluidos al no cumplir las exigencias locales de seguridad para esta tecnología.

El problema es puramente cuantitativo: casi todo el parque de la marca en territorio surcoreano está compuesto por unidades chinas. Según los registros entregados por el propio fabricante a las autoridades, 183.407 de los 238.968 coches censados son precisamente Model 3 o Model Y, dejando a tres cuartas partes de sus clientes con una función inútil en el menú. La estadística del diputado Park Yong-gap es todavía más sangrante: sitúa a los modelos vetados en casi 176.400 unidades de un total de 180.684, lo que representa más del 97 % del parque real.

Para colmo de males, las líneas de producción de los Model S y Model X cesaron su actividad el pasado mes de mayo para dar cabida al montaje de robots, eliminando cualquier alternativa de compra homologada. Aunque el fabricante tramitó una solicitud de excepción regulatoria el pasado 22 de octubre, el Ejecutivo mantiene el expediente en suspenso debido a la falta de documentación técnica sobre seguridad.

Hasta dos años de cárcel por forzar la conducción autónoma

La justicia surcoreana no contempla estas manipulaciones de silicio con indulgencia. Los 80 conductores han sido procesados bajo la Ley de Gestión de Vehículos Motorizados, que castiga las modificaciones de software no autorizadas con multas de hasta 20 millones de wones (unos 13.200 euros) o penas de hasta dos años de prisión.

En Europa el panorama no resulta ajeno a la cautela: el sistema sigue regulado de forma estricta como un asistente de Nivel 2 SAE, renombrado con acierto Tesla Assisted Driving para evitar falsas ilusiones y obligando a mantener la atención intacta. Mientras en España se evalúan ensayos puntuales, la peripecia de Seúl demuestra que jugarse la libertad penal por engañar a una centralita roza el despropósito. Para conocer la evolución de las normativas de tráfico internacionales consulta la sección de Actualidad de MonkyCars y no te pierdas nuestros análisis a fondo en los Reportajes de MonkyCars.