El BYD Yangwang U9 Xtreme ha pulverizado el récord mundial absoluto de velocidad para coches de producción tras alcanzar los 503,17 km/h en los Emiratos Árabes Unidos.
Durante décadas, los aficionados a la combustión interna dimos por sentado que empujar la física más allá de las 300 millas por hora exigía dieciséis cilindros, cuatro turbos y un consumo de queroseno digno de un caza a reacción. Sin embargo, un fabricante chino que comenzó fabricando baterías para teléfonos móviles acaba de sonrojar a Bugatti, Koenigsegg y Hennessey utilizando únicamente voltios y una terquedad mecánica fuera de lo común. La información original la ha publicado Motorpasión.
Tres mil caballos de potencia para vencer a la física
La hazaña tuvo lugar el 1 de noviembre en la autopista Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11) de Abu Dabi, en un tramo de diez kilómetros cerrado al tráfico con una recta útil de siete kilómetros. A los mandos se sentó el piloto Marc Basseng, quien ya había llevado este aparato hasta los 496,22 km/h en la pista alemana de Papenburg semanas antes.
El registro no es una bravuconada de departamento comercial: llega certificado por partida doble tanto por la FIA como por el libro Guinness de los Récords. No solo se convierte en el coche eléctrico más veloz de la historia, sino en el vehículo de producción más rápido jamás medido, dejando atrás el susto de un grave accidente sufrido por el equipo de desarrollo pocos días antes de este asalto final.
Para mover semejante proyectil hicieron falta cuatro motores eléctricos capaces de girar a 30.000 revoluciones por minuto. Cada rueda gestiona de forma independiente 755 CV, lo que arroja una cifra combinada de 2.220 kW, equivalentes a 3.019 CV de fuerza desmedida alimentados por una arquitectura de 1.200 voltios.
Semejante torrente energético compensa una báscula que marca cerca de 2.500 kilogramos, firmando una relación peso-potencia superior a los 1.200 CV por cada tonelada métrica. La batería Blade con química de litio-ferrofosfato (LFP) aumentó su densidad energética un 170% frente al U9 estándar y admite recargas ultrasónicas de hasta 1,8 MW, mientras unos neumáticos específicos desarrollados por Giti lidiaron con la abrasión térmica del desierto.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: Cuatro motores eléctricos independientes (30.000 rpm), 2.220 kW (3.019 CV)
Par motor: No declarado oficialmente (gestión vectorial por rueda)
Aceleración (0-100 km/h): Inferior a 2,0 segundos (estimado)
Consumo / Batería: Blade Battery LFP (1.200 V) con carga admisible de 1,8 MW
Tracción y peso: Tracción integral permanente y 2.500 kg en orden de marcha
Precio orientativo en España: Por confirmar (producción limitada a 30 unidades a nivel global)
La marca prevé ensamblar apenas 30 unidades para todo el planeta con acabados que incluyen polvo de oro en su carrocería, garantizando una factura de varios millones de euros que terminará en colecciones privadas de Oriente Medio. Si te interesa seguir la pista de estas aberraciones mecánicas nacidas para pulverizar registros, explora la sección de Alto Rendimiento de MonkyCars y no te pierdas nuestros análisis a fondo en los Reportajes de MonkyCars.
