Jeep ha presentado oficialmente el Wrangler Scrambler SRT Concept, un prototipo con formato pick-up que rompe con la tradición al montar suspensión delantera independiente y un motor V8 HEMI de 476 CV.
Mientras el grueso de los fabricantes se empeña en vendernos pesados electrodomésticos sobre ruedas con pantallas táctiles del tamaño de un televisor de salón, en Detroit todavía recuerdan lo que hace sonreír a un entusiasta. Inspirado visualmente en el CJ-8 Scrambler de los años ochenta, este concepto abandona la filosofía de trepar rocas a paso de tortuga para centrarse en la velocidad sobre terrenos rotos. La información original la ha publicado Motor.es.
Herejía técnica con ADN de Trophy Truck y 476 CV
Para la parroquia más ortodoxa del todoterreno, eliminar el eje rígido frontal de un Wrangler equivale a un sacrilegio de proporciones bíblicas. Sin embargo, para rodar rápido por pistas desérticas la física manda, y Jeep ha desarrollado junto al piloto Casey Currie un esquema delantero independiente de largo recorrido pensado para que la dirección no sea una simple sugerencia al golpear un bache.
En la parte trasera, la marca recurre a un eje específico inspirado en las carreras de Trophy Truck y añade una jaula antivuelco estructural. El encargado de empujar el conjunto es un motor V8 HEMI que entrega 350 kW, equivalentes a 476 CV de potencia, y un par motor de 637 Nm. Aunque Jeep no ha especificado la cilindrada oficial ni la transmisión, el rendimiento coincide con la configuración mecánica vista en el Rubicon 392.
La carrocería luce una pintura naranja denominada Punk’n, frontal con morro inclinado y puertas alargadas. En el habitáculo destaca una solución peculiar: los asientos posteriores se sujetan mediante anclajes desmontables y pueden girarse 180 grados para viajar en sentido contrario a la marcha o retirarse por completo para liberar espacio junto a la pequeña caja de carga.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: V8 HEMI, 350 kW (476 CV)
Par motor: 637 Nm
Aceleración (0-100 km/h): No declarada por el fabricante
Consumo / Batería: No homologado (concepto de exhibición)
Tracción y peso: Tracción 4×4 y eje trasero Trophy Truck (peso no declarado)
Precio orientativo en España: No comercializado (prototipo de desarrollo)
De momento, la firma norteamericana no tiene planes de llevar este concepto a las líneas de montaje ni de homologarlo en los concesionarios europeos. Si deseas explorar vehículos con auténtico carácter mecánico disponibles en el mercado, descubre más análisis en la sección de Alto Rendimiento de MonkyCars y consulta los desgloses en nuestros Reportajes de MonkyCars.
