Mercedes-Benz ha vendido su red europea de carga ultrarrápida al operador galo Electra para desprenderse de una infraestructura propia que ya no encaja en sus cuentas.
Resulta ilustrativo comprobar cómo las promesas de los despachos de Stuttgart se evaporan cuando la contabilidad aprieta. Hace apenas un año aseguraban que levantarían diez mil cargadores propios en todo el planeta con su estrella reluciente; hoy han descubierto que gestionar postes de hormigón y cableado de alta tensión es un negocio farragoso, intensivo en capital y difícil de sostener con los márgenes a la baja. La información original la ha publicado Forococheselectricos.
374 postes ultrarrápidos y una retirada contable a tiempo
La transacción abarca 47 estaciones operativas y 374 puntos de carga rápida repartidos por el continente. Alemania concentra el grueso del despliegue con 31 instalaciones, mientras que Austria suma seis y las restantes quedan distribuidas en distintos mercados europeos.
Para Electra, la compra supone un salto cuantitativo inmediato en suelo alemán, donde pasa de 50 a 81 estaciones tras haber iniciado su actividad en mayo de 2025. El operador galo avanza en su hoja de ruta, que contempla invertir 200 millones de euros en Alemania durante 2027 y alcanzar 15.000 puntos en Europa en 2030, asumiendo la red sin incorporar personal de la marca de la estrella.
El consejo de administración de Mercedes aprobó esta venta en julio de 2026 y formalizó el contrato el 3 de agosto. Aunque el precio definitivo no ha trascendido, los libros contables valoraban estos activos en 99 millones de euros, de los cuales 73 millones corresponden a activos materiales frente a 21 millones de pasivo.
Equipos Alpitronic HYC1000 frente a la caída del beneficio
El operador francés hereda infraestructuras de última hornada técnica. Mercedes había comenzado a desplegar los avanzados cargadores Alpitronic HYC1000 en ubicaciones como Hamburgo-Wandsbek y el área de Wörrstadt, equipos que ahora cambiarán de dueño y perderán el logotipo alemán en favor de los colores de Electra.
Para los clientes de la marca germana, el servicio MB.CHARGE Public sumará a Electra como socio preferente junto a Ionity. La red del consorcio ofrecerá condiciones de acceso ventajosas y reserva previa en más de 800 estaciones y 5.000 puntos en diez países, aunque el sueño de un circuito de recarga propio y elitista quede formalmente clausurado.
El repliegue responde a una realidad económica implacable. En los nueve primeros meses de 2026, los ingresos de Mercedes cayeron un 4,2% hasta los 94.361 millones de euros, con una rentabilidad automotriz hundida en el 3,5% y un flujo de caja reducido un 44%. Entre la presión arancelaria en Estados Unidos, la reestructuración interna y el empuje de las marcas chinas, externalizar los cargadores era la vía más rápida para cortar gastos.
Sostener una red de recarga exclusiva requiere una escala de utilización masiva que ningún fabricante en solitario puede amortizar sin sangrar su tesorería. Para conocer más análisis sobre la evolución de la industria del automóvil, visita la sección de Actualidad de MonkyCars y descubre nuestros Reportajes de MonkyCars.
