AC Motorsport ha presentado en Padua el Michelotto Gruppo 4 Tributo, una reinterpretación artesanal del Ferrari 308 de rally con motor V8 atmosférico y chasis tubular propio.
En una industria automotriz obsesionada con encajar dos toneladas de baterías y pantallas táctiles del tamaño de un televisor en cualquier coche, fabricar un deportivo de 950 kilos sin asistencia eléctrica roza el desacato. Francesco Calzavara, responsable de AC Motorsport y colaborador histórico del preparador Michelotto, no ha tomado un clásico maltrecho para aplicarle parches estéticos: ha construido una máquina completamente nueva desde una hoja en blanco. La información original la ha publicado Motor1.
Un chasis tubular y 375 CV sin la anestesia del turbo
Lejos de caer en la moda del restomod convencional que canibaliza vehículos donantes, este proyecto emplea una estructura tubular de acero con jaula antivuelco integrada. La carrocería de fibra de carbono rinde tributo directo a los 50 años de la homologación del Ferrari 308 GTB en el Grupo 4 de la FIA, recordando aquel histórico segundo puesto en el Tour de Corse de 1982.
En posición central trasera descansa un motor V8 atmosférico de 3,4 litros que desarrolla 276 kW, equivalentes a 375 CV de potencia a un régimen de 8.250 rpm, junto a 363 Nm de par motor. Nada de turbos soplando a destiempo ni pesadas baterías de iones de litio interfiriendo en la entrega; toda la caballería se canaliza directamente al eje posterior.
La gestión corre a cargo de una caja de cambios manual de cinco velocidades con palanca en H y selector guiado sobre chapa metálica. La disposición adopta una primera marcha en configuración ‘dogleg’, colocada abajo a la izquierda para garantizar transiciones directas entre la segunda y la quinta marcha en conducción deportiva.
La cura de adelgazamiento definitiva frente al absurdo actual
El punto neurálgico de este aparato reside en la báscula, donde declara exactamente 950 kilogramos con todos los fluidos operativos salvo el depósito de combustible. Es una masa notablemente inferior a la de un utilitario moderno, lo que permite aprovechar cada caballo sin necesidad de cifras absurdas de cuatro dígitos en la ficha técnica.
El chasis se apoya en amortiguadores regulables delante y detrás con barras estabilizadoras específicas, mientras que el equipo de frenos confía en pinzas de cuatro pistones sobre discos ventilados en las cuatro ruedas. El habitáculo prescinde de monitores táctiles o menús infinitos: un volante de tres radios, una instrumentación digital concisa y tres pedales completan la experiencia.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: 3.4 V8 atmosférico de 276 kW (375 CV) a 8.250 rpm
Par motor: 363 Nm
Aceleración (0-100 km/h): Por confirmar
Consumo / Batería: No declarado (sin asistencia eléctrica)
Tracción y peso: Propulsión trasera, manual de 5 marchas ‘dogleg’, 950 kg en vacío
Precio orientativo en España: Producción limitada, precio bajo consulta
La fabricación artesanal y el chasis a medida convertirán al modelo de AC Motorsport en una rareza reservada a unos pocos afortunados con garaje en Europa, lejos de la histeria regulatoria habitual. Puedes consultar más creaciones extremas en la sección de Alto Rendimiento de MonkyCars y profundizar en la historia de estas sagas de carreras dentro de nuestros Reportajes de MonkyCars.
