Enzo Ferrari y la F1: la obsesión donde ser segundo es perder
Para Enzo Ferrari, cruzar la meta en segundo lugar equivalía a encabezar la lista de los perdedores. Toda su factoría de deportivos de calle nació con el único fin de financiar su feroz tiranía en los circuitos.
Enzo Ferrari jamás concibió una factoría de deportivos para complacer a paseantes adinerados, sino como un cajero automático para costear su única obsesión: ganar carreras.
Para Il Commendatore, cualquier escalón del podio ajeno a la gloria suprema era un fracaso intolerable. De su mentalidad de hierro brotó una de las frases más tajantes del automovilismo, adoptada décadas después por Ayrton Senna: el segundo clasificado es, simple y llanamente, el primero de los perdedores. La información original la ha publicado Motorpasión.
Tensión psicológica y cronómetros al límite en Maranello
Aquel fervor competitivo no surgió por generación espontánea. Aunque su padre, Alfredo Ferrari, regentaba un modesto taller mecánico, el punto de inflexión tuvo lugar el 6 de septiembre de 1908 en el circuito de Bolonia. Allí, un niño de diez años vio a Vincenzo Lancia firmar la vuelta rápida y juró convertirse en piloto de carreras.
Tras una trayectoria modesta al volante —disputó cerca de 40 pruebas logrando casi una decena de victorias y varios podios—, Enzo descubrió que su auténtico don residía en el muro de boxes. No creía en entornos de trabajo apacibles; estaba convencido de que ingenieros y mecánicos rendían mejor bajo una presión asfixiante.
En la Scuderia, el mandatario italiano azuzaba deliberadamente la rivalidad entre sus propios directores técnicos. Hizo exactamente lo mismo con sus pilotos durante los años 50, enfrentando a amigos íntimos como Mike Hawthorn y Peter Collins. El mismísimo Niki Lauda resumiría más tarde aquel método implacable: la táctica de Ferrari consistía en hacer que sus propios corredores compitieran a muerte entre sí para exprimir cada décima del chasis.
Joyas de calle para sufragar el fuego de la Scuderia
Il Commendatore jamás ocultó la naturaleza instrumental de sus modelos de producción. Reconoció abiertamente que fabricaba deportivos rápidos y caros, con inversiones desorbitadas, con el único propósito de sufragar los costes que exigía competir al más alto nivel.
La dinastía mecánica arrancó en 1947 con el Ferrari 125 S, una barchetta de carreras concebida por Gioacchino Colombo con un motor V12 de 1,5 litros. Al año siguiente vio la luz el Ferrari 166 Inter, su primer modelo de calle, sentando las bases para obras de arte rodantes como el cotizadísimo Ferrari 250 GTO o el Ferrari 365 GTB/4 Daytona de finales de los sesenta.
Tras el estallido comercial del Ferrari Testarossa en los ochenta, el legendario Ferrari F40 puso el broche de oro a su trayectoria: fue el último superdeportivo que Enzo aprobó personalmente antes de fallecer en 1988, a los 89 años de edad.
Aunque la Scuderia atraviesa una sequía dolorosa sin coronas desde 2007 en pilotos y 2008 en constructores, las vitrinas de Maranello acumulan 15 mundiales de pilotos, 16 de constructores y 251 victorias en Grandes Premios desde 1950. Si buscas más crónicas sobre la era dorada del automovilismo, no te pierdas la sección de Competición de MonkyCars y nuestros Reportajes de MonkyCars dedicados a las mayores leyendas del asfalto.
