Los alcaldes de El Molar y Pedrezuela han exigido al Ministerio de Transportes la reactivación urgente de las obras en la antigua A-1a tras registrarse dos graves choques frontales en apenas una semana.
La estampa resulta tan familiar como desesperante en la gestión viaria de este país. Lo que se anunció a bombo y platillo como una idílica transformación urbana —con bulevar ajardinado, 4,6 kilómetros de carril para bicicletas y tres glorietas— ha terminado convirtiéndose en una auténtica ratonera para los conductores de la zona norte madrileña. La información original la ha publicado Motorpasión.
El plan contaba sobre el papel con una inyección de 11 millones de euros procedentes de fondos europeos y arrancó el pasado 7 de octubre. Sin embargo, las máquinas llevan dos meses paradas por ajustes de carácter técnico pendientes de firma ministerial, un letargo burocrático que además traerá consigo un previsible incremento presupuestario.
Un carril en sentido contrario, sin farolas y sin barreras
Durante este prolongado paréntesis administrativo, la ordenación provisional del tráfico ha rozado el disparate técnico. Los responsables habilitaron uno de los carriles para circular en sentido contrario al habitual, pero olvidaron instalar separadores rígidos o bloques de contención que impidan una invasión involuntaria a velocidades de carretera.
Por si un carril reversible precario no fuera suficiente aliciente, el tramo afectado carece por completo de iluminación funcional. Mezclar el tráfico cotidiano de turismos y furgonetas en doble sentido, en plena oscuridad y sin una sola mediana física ha cobrado su factura matemática: dos colisiones frontales con heridos graves en cuestión de días.
El clamor vecinal frente a los despachos del Ministerio
Ante semejante despropósito, los regidores Rodrigo García y Borja Díaz han reclamado que la administración central asuma su responsabilidad y ordene retomar los trabajos de inmediato. No exigen milagros de la ingeniería moderna, sino la instalación perentoria de barreras de hormigón y el encendido de farolas antes de que ocurra una desgracia irreparable.
Resulta fascinante comprobar cómo las agendas institucionales priorizan el diseño estético de paseos y pistas ciclistas antes de garantizar que dos automóviles puedan cruzarse de frente sin riesgo de destruirse mutuamente. La pacificación del tráfico no puede consistir en paralizar una travesía y cruzar los dedos para que nadie se equivoque de trazado en la noche.
Conducir por la red viaria española no debería ser un acto de fe contra la desidia de un expediente estancado. Desde la sección de Actualidad de MonkyCars vigilaremos si el asfalto recupera el sentido común o si, como solemos denunciar en los Reportajes de MonkyCars, la seguridad de los automovilistas sigue supeditada al ritmo letárgico de un sello oficial.
