La filial española de Fiat abrirá el próximo 5 de enero de forma oficial los pedidos para los nuevos Grizzly y Grizzly Fastback, su nueva ofensiva directa para el concurrido segmento C-SUV.
En Turín han decidido que el mercado europeo todavía necesitaba otro todocamino familiar elevado y, compartiendo entrañas técnicas con los Opel Frontera y Citroën C3 Aircross, han creado una carrocería convencional y otra de silueta coupé. Esta última pretende llenar el vacío comercial que deja la marcha del Renault Arkana, apostando por una caída de techo sugerente sin abandonar la practicidad diaria.
Tres recetas mecánicas: del cambio manual al dilema a batería
La gama arranca con un bloque conocido dentro del consorcio: el 1.2 Turbo de gasolina con tres cilindros, que entrega 74 kW —equivalentes a 100 CV de potencia— y 205 Nm de par motor. Se gestiona en exclusiva mediante una caja de cambios manual de seis velocidades con tracción delantera, registrando un consumo homologado de 5,8 litros a los cien y una velocidad máxima de 160 km/h.
La opción con mayor sentido para nuestro mercado es el 1.2 MHEV. Esta variante microhíbrida desarrolla 107 kW (145 CV), se asocia a una transmisión automática de doble embrague DCT con seis marchas y luce el distintivo medioambiental ECO de la DGT. En cifras puras, completa el cero a cien en 8,5 segundos, roza los 200 km/h de velocidad punta y homologa un gasto contenido de 4,9 l/100 km.
Quienes busquen el distintivo Cero Emisiones tendrán que conformarse con la variante eléctrica de 83 kW (113 CV provisionales), provista de una batería con 54 kWh de capacidad bruta. Promete 320 kilómetros de autonomía, aunque sus prestaciones invitan a la calma: 11,5 segundos para alcanzar los cien kilómetros por hora y una velocidad punta autolimitada a 130 km/h.
Equipamiento cerrado y una agresiva política de tarifas
La estructura de acabados replica el esquema habitual de la firma italiana con los niveles Pop, Icon y La Prima, reservando la terminación Business para flotas corporativas. De fábrica incluyen instrumentación digital, pantalla táctil con soporte para Apple CarPlay y Android Auto, control de crucero y asistentes de conducción como frenada de emergencia con detección de peatones y mantenimiento de carril.
Mientras el nivel Pop recurre a aire acondicionado manual y llantas de chapa estampada, el resto de terminaciones añade climatizador automático y llantas de aleación. En el apartado económico, el Grizzly 1.2 MHEV de 145 CV arranca en 30.162 euros en acabado Business y sube a 32.162 euros en La Prima. Son tarifas de catálogo antes de promociones, por lo que las campañas comerciales situarán las versiones térmicas de acceso bastante cerca del umbral de los 20.000 euros.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: 1.2 MHEV de 107 kW (145 CV) [Gama: 100 CV gasolina y 113 CV eléctrico]
Par motor: 205 Nm (versión 1.2 Turbo 100 CV)
Aceleración (0-100 km/h): 8,5 segundos (1.2 MHEV 145 CV) / 11,5 segundos (Eléctrico)
Consumo / Batería: 4,9 l/100 km (MHEV) / 54 kWh y 320 km de autonomía (Eléctrico)
Tracción y peso: Tracción delantera sencilla; peso pendiente de homologación
Precio orientativo en España: Desde 30.162 € (1.2 MHEV Business sin descuentos)
Con un diseño coupé que entra por los ojos y mecánicas tradicionales que esquivan el drama de los enchufes, Fiat pone sobre la mesa una propuesta racional para el bolsillo medio español. Para estar al tanto de los próximos lanzamientos comerciales, revisa la sección de Actualidad de MonkyCars o profundiza en nuestras comparativas de compra dentro de los Reportajes de MonkyCars.
