Toyota ha resucitado la extinta marca Scion en Estados Unidos para lanzar el KEI-01, un diminuto pick-up de trabajo equipado con tracción total y un motor de 660 centímetros cúbicos.
Mientras el resto de la industria automotriz parece obsesionada con fabricar camionetas de dimensiones mastodónticas y precios que causan taquicardias, la firma japonesa ha decidido aplicar una cura de sensatez mecánica. Este peculiar vehículo traslada la receta tradicional de los kei trucks nipones al mercado norteamericano, apostando por la sencillez funcional frente a las modas estériles del catálogo comercial. La información original la ha publicado Diariomotor.
Menos de metro y medio de ancho y bloqueo de diferencial
Con poco más de 3,35 metros de longitud y una anchura contenida por debajo de 1,52 metros, el KEI-01 es capaz de maniobrar donde cualquier pick-up convencional quedaría atascado de inmediato. Su caja de carga dispone de tres laterales abatibles que facilitan enormemente el trabajo con materiales, soporta hasta 272 kilogramos de carga útil y cuenta con anclajes aptos para remolques ligeros.
Bajo la cabina encontramos un bloque de gasolina tricilíndrico de 660 centímetros cúbicos asociado a una caja de cambios automática de variador continuo (CVT). Aunque la marca aún no ha desvelado su potencia ni sus consumos homologados, sí ha integrado tracción a las cuatro ruedas con modo automático y un botón específico para bloquear el diferencial sobre barro o nieve.
Tampoco se trata de una caja de castigo espartana: el habitáculo cerrado ofrece techo sobreelevado, asientos deslizantes y reclinables, climatización con aire acondicionado y un compartimento resguardado tras los respaldos para almacenar herramienta manual.
El truco de los 40 km/h y su horizonte comercial
La particularidad técnica más llamativa reside en su velocímetro. La velocidad punta está limitada de forma electrónica a 25 millas por hora, equivalentes a 40 km/h, ya que ha sido homologado bajo el reglamento estadounidense de Low-Speed Vehicles, lo que impide utilizarlo en autovías pero abarata enormemente su mantenimiento en fincas o polígonos.
El ensamblado final se llevará a cabo a partir de kits en el estado de Indiana durante el segundo semestre de 2027, con un desembolso inicial de 34 millones de dólares y 50 puestos de trabajo directos. Su desembarco comercial arrancará como un programa piloto para flotas y empresas a través de concesionarios seleccionados de Toyota, dejando abierta la puerta a particulares en una fase posterior.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: 3 cilindros gasolina de 660 cc (cifras en kW y CV por confirmar)
Par motor: Pendiente de homologación
Aceleración y velocidad máxima: 0-40 km/h (velocidad máxima limitada a 40 km/h / 25 mph)
Consumo / Batería: Por confirmar por el fabricante
Tracción y peso: Tracción 4×4 seleccionable con bloqueo; capacidad de carga en caja de 272 kg
Precio orientativo en España: Por confirmar (lanzamiento inicial exclusivo para EE. UU.)
En el campo español o en municipios con cascos históricos estrechos, una herramienta de estas proporciones resolvería más papeletas diarias que todoterrenos de 80.000 euros. Para conocer qué otras propuestas sensatas se mueven en el mercado global, no te pierdas la sección de Actualidad de MonkyCars y nuestros análisis en profundidad en los Reportajes de MonkyCars.
