Rimac Automobili pondrá punto final a la producción del Nevera a finales de este mismo año tras ensamblar las últimas diez unidades del radical Nevera R.
Una retirada discreta por la puerta de servicio que deja la cuenta final en apenas 71 ejemplares entregados (51 del modelo convencional y 20 de su variante R), quedándose a menos de la mitad de las 150 unidades que los optimistas departamentos comerciales proyectaron en su lanzamiento en 2022. La información original la ha publicado Forococheselectricos.
A pesar del evidente frenazo en la demanda de hipercoches a batería entre los multimillonarios del planeta, Mate Rimac no oculta su orgullo. El fundador croata defiende que sigue siendo el vehículo de su clase más vendido del planeta y, sobre todo, la piedra angular técnica y financiera sin la cual no existiría su actual cuartel general ni el proyecto más codiciado del grupo.
El arte de usar voltios para financiar un glorioso motor V16
El verdadero golpe maestro de Rimac Group no ha sido convencer a jeques de que un paquete de celdas de iones de litio tiene el mismo encanto que doce cilindros italianos, sino convertirse en el cerebro tecnológico de la industria. Su filial Rimac Technology abastece a gigantes del sector mientras la casa nodriza tomó el control de Bugatti, rescatándola de las garras del Grupo Volkswagen para orquestar una maniobra deliciosa.
En Molsheim ultiman el desembarco del Bugatti Tourbillon, un hiperdeportivo híbrido enchufable de 1.324 kW (1.800 CV) que abandona el icónico bloque W16 con cuatro turbocompresores en favor de un majestuoso motor V16 atmosférico desarrollado con asistencia eléctrica. Una bofetada de nostalgia mecánica y sonido puro que contrasta radicalmente con el silencio de laboratorio del Nevera.
Y es que las cifras del Rimac Nevera sobre el papel asustaban a las leyes de la física con sus cuatro motores independientes, capaces de catapultarlo de 0 a 100 km/h en 1,81 segundos. Sin embargo, la fiebre por los cronómetros asépticos se enfría rápido cuando rivales chinos como el Yangwang U9 Xtreme entran en escena y, peor aún, cuando los coleccionistas recuerdan que la adrenalina no se mide en kilovatios hora.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: 4 motores eléctricos con 1.408 kW (1.914 CV) en Nevera / 1.550 kW (2.107 CV) en Nevera R
Par motor: 2.360 Nm
Aceleración (0-100 km/h): 1,81 segundos (Nevera) / 1,66 segundos (Nevera R)
Consumo / Batería: Batería de 120 kWh y 547 km de autonomía WLTP (carga a 500 kW)
Tracción y peso: Tracción integral con reparto vectorial de par (peso no declarado por el fabricante)
Precio orientativo en España: Aproximadamente 2.400.000 euros antes de impuestos
Con el Nevera fuera de juego y sin un sustituto 100% eléctrico a la vista en la hoja de ruta de Bugatti, queda patente que en la estratosfera automovilística las pantallas táctiles y las aceleraciones mudas no bastan para sostener el deseo. Para seguir al minuto los movimientos mecánicos más apasionantes del planeta, no te pierdas la sección de Alto Rendimiento de MonkyCars y nuestros análisis a fondo en los Reportajes de MonkyCars.
