Volkswagen ha iniciado el ensamblaje de las primeras unidades de validación de los Scout Traveler y Terra en su nueva factoría de Carolina del Sur.
Mientras los despachos de Bruselas insisten en que los conductores del Viejo Continente debemos desplazarnos en microcoches a pilas con dimensiones de caja de zapatos, en Wolfsburgo han decidido aplicar una lógica muy distinta al otro lado del Atlántico. Allí, donde el asfalto es ancho y nadie pide perdón por querer espacio, el grupo alemán ha levantado una factoría desde cero para construir mastodontes de más de cinco metros. La información original la ha publicado Diariomotor.
Largueros, eje rígido y gasolina como salvavidas
Lejos de inventar otro todocamino aburrido para llevar a los niños al colegio, Scout Motors recupera la ingeniería que de verdad funciona fuera del asfalto. Ambos modelos recurren a un chasis de largueros y travesaños, eje rígido trasero, tracción total permanente y bloqueos mecánicos en ambos diferenciales. Si a esto sumamos neumáticos de 35 pulgadas y más de 30 centímetros de altura libre al suelo, la declaración de intenciones frente al Mercedes Clase G o al Toyota Land Cruiser resulta evidente.
El Traveler firma 4,85 metros que crecen hasta los 5,28 metros si montamos la rueda de repuesto colgada en el portón, superando la estampa del icónico todoterreno alemán. Por su parte, la variante pick-up Terra estira la cinta métrica hasta unos descomunales 5,82 metros, con 3,77 metros de batalla y una caja de carga de 1,68 metros pensada para cargar herramientas pesadas en lugar de bolsas de diseño.
En el apartado energético, la marca no ha caído en la trampa del coche eléctrico puro e intransigente. Aunque existirán versiones a batería con 563 kilómetros de autonomía prevista, el primer modelo comercial será el Traveler con sistema Harvester. Este esquema equipa un motor térmico de gasolina que funciona estrictamente como generador eléctrico para alimentar las baterías, estirando el alcance total por encima de los 800 kilómetros sin depender de postes de recarga en mitad de la nada.
2.000 millones para ensamblar 200.000 gigantes al año
El despliegue industrial en Blythewood no es ningún farol publicitario. La corporación ha invertido más de 2.000 millones de dólares para crear un complejo capaz de dar empleo a 4.000 trabajadores y ensamblar 200.000 unidades anuales a un ritmo de 40 vehículos por hora. El taller de carrocería cuenta con más de 750 robots encargados de aplicar 5.000 puntos de soldadura para unir las 160 piezas estructurales de cada chasis.
Estas primeras unidades que salen de la línea de montaje no pisarán la calle, ya que servirán para calibrar maquinaria y ajustar tolerancias durante todo 2027. La preproducción y las entregas a clientes están programadas para 2028, con tarifas de partida anunciadas por debajo de los 60.000 dólares en el mercado norteamericano.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: 100% eléctrico o Eléctrico con extensor térmico de gasolina (Harvester)
Par motor: Por confirmar de forma oficial
Aceleración (0-100 km/h): Por confirmar
Consumo / Batería: Hasta 563 km (EV) / Más de 800 km combinados (Harvester)
Tracción y peso: Tracción 4×4 con bloqueos mecánicos, largueros y travesaños; peso por confirmar
Precio orientativo en España: Desde menos de 60.000 dólares en EE.UU. (Llegada a Europa por confirmar)
Resulta fascinante comprobar cómo una misma corporación diseña utilitarios asépticos para apaciguar las normativas comunitarias mientras levanta auténticas moles de combustión asistida para quien todavía exige libertad sobre barro. Si quieres estar al tanto de las decisiones industriales que marcan el rumbo del motor, no te pierdas la sección de Actualidad de MonkyCars y nuestros análisis en profundidad dentro de los Reportajes de MonkyCars.
