Toyota ha resucitado de forma oficial la marca Scion en Texas, transformando su antiguo proyecto juvenil en una división de movilidad experimental con tres prototipos singulares.
Hace una década, el gigante nipón decidió enviar al desguace comercial a Scion, aquella firma concebida a principios de siglo para vender coupés asequibles y cajas cúbicas con ruedas como el xB a conductores jóvenes. Ahora, tras una conversación de despacho entre Akio Toyoda y Simon Humphries, jefe de branding del grupo, la insignia regresa como Scion by Toyota. Lejos de reeditar coupés deportivos asequibles, la nueva estrategia apunta al barro, a la microingeniería japonesa y a las dos ruedas. La información original la ha publicado Motor.es.
Un buggy a pilas y un Kei Truck para cruzar Indiana a 40 km/h
El despliegue arranca con el Side-by-Side Concept, un vehículo todoterreno eléctrico derivado del Scion 01 exhibido previamente en el SEMA de Las Vegas. Toma componentes de propulsión del esquema híbrido de la Toyota Tacoma estadounidense y exhibe cotas pensadas para las dunas: 660 mm de recorrido de suspensión, neumáticos de 889 mm de diámetro y 432 mm de distancia libre al suelo. El mismísimo Akio Toyoda se encargó de pilotarlo poco antes de entrar en el Salón de la Fama del Automovilismo, incidente incluido durante las pruebas.
La propuesta más desconcertante para el mercado norteamericano es el KEI-01. Se trata de un genuino Kei Truck que no solo desembarcará en Estados Unidos, sino que se ensamblará en la factoría de Indiana tras una inyección de 34 millones de dólares. Con 3,35 metros de largo y 1,52 metros de ancho, monta un motor tricilíndrico de 660 cc, transmisión automática, tracción integral y tolera 272 kg de carga útil. Sin embargo, al homologarse como vehículo de baja velocidad, su límite legal es de 25 mph (40,2 km/h), vetándole el acceso a cualquier autopista o circunvalación.
Una bicicleta con guardabarros largo para el maletero del GR86
El tercer artefacto presentado abandona las cuatro ruedas: el BKE Concept es una bicicleta eléctrica plegable fruto de años de trabajo interno. Su mayor peculiaridad de diseño radica en que cabe con exactitud dentro de los 226 litros de maletero de un Toyota GR86 de gasolina, recargando su batería mediante enchufes domésticos de 110 voltios de corriente alterna.
La intervención de Toyoda en este ciclo de pedales asistidos fue estrictamente funcional: exigió extender el guardabarros trasero tras comprobar en persona que el agua salpicaba la ropa del usuario al cruzar charcos. Toda una lección de sentido común mecánico aplicada a la micromovilidad urbana.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: Tricilíndrico 660 cc (KEI-01) / Eléctrico derivado de Tacoma (Side-by-Side)
Par motor: No declarado oficialmente
Aceleración (0-100 km/h): No aplicable (KEI-01 limitado a 40,2 km/h)
Consumo / Batería: Recarga a 110 V AC (BKE Concept) / Capacidad no declarada
Tracción y peso: Tracción 4WD (KEI-01) / Carga útil de 272 kg
Precio orientativo en España: Prototipos sin comercialización prevista en Europa
Ver a un fabricante levantar una línea de montaje en la cuna de las pick-up gigantescas para construir camionetas de 660 cc limitadas a 40 km/h tiene una ironía maravillosa. Ninguno de estos inventos llegará a los concesionarios españoles a corto plazo, pero confirma que los despachos nipones buscan aire fresco fuera de los moldes convencionales. Para seguir de cerca las maniobras del sector, repasa la sección de Actualidad de MonkyCars y descubre nuestros análisis a fondo en los Reportajes de MonkyCars.
