Koenigsegg ha concluido oficialmente la producción del Jesko tras ensamblar las 125 unidades previstas en su factoría de Ängelholm.
El último ejemplar en abandonar la cadena de montaje sueca es un Jesko Absolut terminado en tono champán Skumpa, destinado al tenista ruso Daniil Medvedev, actual número cinco del ranking ATP. En una época en la que la industria automotriz parece obsesionada con colocar paquetes de baterías de tres toneladas en carrocerías con forma de electrodoméstico, Christian von Koenigsegg ha despedido a su criatura demostrando cómo se doblega a la física con pura combustión interna y una caja de cambios demencial. La información original la ha publicado Diariomotor.
Nueve marchas, siete embragues y la física puesta en su sitio
Acelerar de cero a cuatrocientos kilómetros por hora y volver a detenerse por completo en 25,21 segundos no es una cifra abstracta: es un ejercicio de violencia mecánica que necesitó 16,77 segundos para alcanzar los 400 km/h y otros 8,44 segundos para clavar los frenos. La hazaña se ejecutó sin hibridación ni tracción integral, enviando toda la fuerza exclusivamente a las ruedas traseras calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
El corazón de esta máquina es un bloque V8 biturbo de 5,0 litros que entrega 955 kW, equivalentes a 1.298 CV, cuando bebe gasolina comercial convencional. Sin embargo, al alimentarlo con bioetanol E85, el propulsor escala hasta 1.193 kW (1.622 CV) para mover una masa que no llega a los 1.400 kg en orden de marcha. La gestión corre a cargo de la transmisión Light Speed Transmission de nueve velocidades y siete embragues, un ingenio capaz de saltar directamente entre marchas incompatibles sin pasar por las intermedias.
El adiós a una saga familiar con destino a las pistas de tenis
Bautizado en homenaje al padre del fundador de la firma, el modelo se desdobló en dos vertientes: el Attack, concebido para devorar curvas gracias a un enorme alerón que genera 1.400 kg de carga aerodinámica, y el Absolut, con un coeficiente de 0,278 Cx enfocado a buscar teóricamente los 530 km/h. La unidad 125 entregada a Medvedev corresponde a esta última variante, decorada con franjas de fibra de carbono verde inspiradas en el Regera, detalles en bronce y habitáculo con toques en oro rosa.
La saga no tendrá un reemplazo directo a corto plazo, si bien la marca ya tiene en marcha el Sadair’s Spear, una variante extrema limitada a 30 unidades con 1.648 CV. Aquellos apasionados que buscan el límite mecánico pueden profundizar en el análisis de este tipo de hiperdeportivos dentro de la sección de Alto Rendimiento de MonkyCars, explorando también nuestros detallados Reportajes de MonkyCars sobre la evolución de la ingeniería automotriz sin concesiones.
Ficha técnica y datos clave
Motor y potencia: V8 biturbo de 5,0 litros; 955 kW (1.298 CV) con gasolina / 1.193 kW (1.622 CV) con combustible E85
Par motor: No declarado en el registro oficial
Aceleración (0-100 km/h): No declarada (0-400-0 km/h en 25,21 segundos)
Consumo / Batería: No aplicable (mecánica de combustión sin hibridación)
Tracción y peso: Propulsión trasera; menos de 1.400 kg en orden de marcha
Precio orientativo en España: Más de 3.000.000 € antes de impuestos (producción agotada)
Con las 125 unidades vendidas a precios que superan ampliamente los tres millones de euros antes de gravámenes, el Jesko abandona la línea de producción dejando en evidencia a quienes aseguraban que la combustión tradicional estaba acabada frente al empuje de los vatios.
