Kymco (Kwang Yang Motor Company) ha acertado con la fabricación del Xciting 400i ABS. Es un scooter potente, ágil en movimiento, un poco pesado en parado y superlativo en la conducción deportiva.

Tiene unos consumos muy comedidos para el tipo de cliente que busca este scooter: alguien al que se le queda corta la potencia de un scooter de 125 cc, que lo pueda utilizar en ciudad, y que también haga tramos por autopista y carreteras secundarias.

El diseño deportivo del Kymco Xciting 400i ABS se consigue a través de las formas angulosas presentes a lo largo de la carrocería

Cuesta ser objetivo a la hora de hablar de este scooter. No porque Kymco me haya comprado ni pagado, sino simplemente porque este scooter es muy bueno. Tiene uno de los motores más potentes del mercado en su segmento con 399 cc y una potencia de 35,5 CV a 7.500 rpm. Su funcionamiento es lineal, sin casi vibraciones, da una continua entrega de potencia y ofrece un buen empuje con un par de 37,7 Nm a 6.000 rpm. Más información sobre su ficha técnica y características.

Buen comportamiento dinámico

En carretera invita a ir rápido y a tumbar porque da mucha confianza y aplomo. Los neumáticos -delantero de 120/70-15 y trasero de 150/70-14- agarran muy bien incluso estando prácticamente fríos.

Con este scooter podemos ir a buen ritmo incluso si seguimos a otras motos más potentes por carreteras reviradas. Entre otros trayectos, hice una ruta de casi 200 km con una acompañante montada y por su buen comportamiento llegué incluso a olvidar que la llevaba detrás, porque este Xciting 400i ABS está muy bien equilibrado y te permite varios tipos de configuración de precarga lo que favorece la conducción intuitiva y segura.

Mi acompañante accionaba las estriberas desplegables con el pie y le resultaron muy cómodas al igual que el asiento, que era amplio y mullido tanto para el conductor como para el pasajero

En la ruta, además del aplomo, me sorprendió lo fácil que es tumbar este scooter y la distancia que había hasta tocar con el caballete en el suelo. En ningún momento rozó durante nuestro recorrido a pesar de los cambios de dirección y los ángulos de inclinación en curva a los que llegamos mi acompañante y yo.

La protección aerodinámica de la pantalla es buena para aquellos que midan menos de 1,80 metros. A partir de esa medida el viento se nota en el casco.

En autopista, más de lo mismo. Una moto muy cómoda, que te protege del viento si mides hasta 1,80 m (con más altura la cabeza queda un poco desprotegida), con la que se puede ir muy cómodo a velocidades legales y que da sensación de que podemos dar mucho más gas por si necesitamos esa potencia para alguna emergencia o para subir alguna cuesta con pasajero.

Además, no puedo negar que me gustó mucho poder estirar las piernas tanto como da la opción este scooter. En otras marcas no podemos tener las piernas tan extendidas.

Detalle de las dos configuraciones del reposapié, con un buen espacio para colocar los pies tanto paralelos al suelo como en diagonal

En ciudad parece una moto más pequeña de lo que es en realidad. No llega a ser una 125 cc pero sí que puede competir con las 300 cc o con alguna 250 cc del mercado. Sus dimensiones son 2.205 mm de longitud por 1.450 mm de alto y 820 mm de ancho. Su distancia entre ejes es de 1.570 mm por lo que facilita los giros y el movimiento entre los coches a pesar de tener 400 cc.

Pesa 209 kg. Cuando está en movimiento se nota mucho menos ese peso que cuando estamos parados. La altura de su asiento con respecto al suelo es de 815 mm. Es una altura que está en la media con sus competidoras en el mercado. No obstante tiene un asiento ancho.

Mi compañera Lidia, que hizo este artículo sobre ‘Diez motos a tener en cuenta si eres bajito‘ me dio un punto de vista interesante sobre este tipo de scooters de tamaño mediano y es que los conductores bajos como ella -no alcanza el 1,60 m de altura- se tienen que poner en el borde del asiento para poder aguantarla en parado; esto conlleva un peligro ya que en caso de frenada de emergencia pueden golpearse contra la pantalla al tener que estar tan cerca de la misma para alcanzar el suelo.

Detalles a tener en cuenta

Este scooter frena muy bien. Tiene un doble disco delantero de 280 mm y un disco trasero de 240 mm. También tiene ABS en la parte trasera y delantera y funciona a la perfección además de que no es nada intrusivo salvo cuando es realmente necesario.

Los espejos retrovisores son los elementos que menos me han gustado de la moto: están demasiado cerca del cuerpo y cuesta acostumbrarse a ellos. No obstante su visualización es buena una vez que los colocamos correctamente

Tiene un gancho práctico para llevar algún elemento. Sin embargo, tiene un túnel central muy alto y no es nada fácil pasar el pie para bajarse de la moto sin manchar la tapa del depósito de la gasolina como se aprecia en la imagen

En la parte izquierda, debajo del manillar, hay un hueco para dejar objetos. Su acceso no es sencillo -menos si tienes una mano gruesa como yo- y solo cabe una cartera pequeña. También en ese lugar hay una toma de 12 V para cargar dispositivos móviles. No obstante, el hueco es tan pequeño que pocos móviles del mercado podemos dejar ahí. Yo, por ejemplo, tengo un Motorola 5G Plus y me resultó imposible dejarlo cargando porque no cabía.

El tapón del depósito no tiene bisagra por lo que lo tendremos que guardar en la mano o dejarlo en algún lugar mientras repostamos. La capacidad del depósito es de 12,5 litros y en el trayecto de 190 km por autopista, carretera y ciudad la máquina hizo un consumo medio de 4,4 l/100 km

Me sorprendió gratamente lo fácil que es poner sobre el caballete este scooter de casi 210 kg

En el cofre puede caber un casco integral.

Debajo del manillar en la parte derecha tiene una palanca que hace las veces de freno de mano. Sería interesante que el recorrido fuese menor ya que es un tanto incómoda utilizarla y desbloquearla cuando está activa

Su iluminación es muy buena. Utiliza una doble óptica halógena HS1 35/35W. En el tren delantero hay dos tiras dedifusión luminosa tipo LED. En el tren trasero hay 3 guías luminosas de LED en la luz de posición y 6 LED para las luces de posición y frenado.

Conclusión

Si quieres un scooter potente, cómodo, con buenas prestaciones y un diseño y comportamiento deportivo, el Kymco Xciting 400i ABS está hecho para ti. Eso sí, ten en cuenta que solo cabe un casco integral y que si mides menos de 1,70 m te será más difícil controlarlo en parado. Si te puedes permitir invertir 6.000 euros (de los precios más baratos del mercado en este sector de los monocilíndricos de 400 cc) no te confundes con esta moto.

Kymco Xciting 400i ABS, una apuesta segura 'made in' Taiwan
DISEÑO6.8
COMODIDAD7.3
RENDIMIENTO8.3
EQUIPAMIENTO7.2
CONSUMO6.5
A favor
  • Potencia
  • Agilidad en marcha
  • Prestaciones
En contra
  • Colocación de los espejos
  • Precio
  • Un solo casco en el cofre
7.2Nota Final

Sobre El Autor

Sea de ninguna, una, dos, tres, cuatro o 'x' ruedas, si se mueve, ese vehículo lo tengo que probar. Catador de coches y motos desde hace más de quince años, no me canso de trastear y menos ahora que vienen cambios muy importantes en la movilidad y el transporte.

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